Descrizzioni dî prudutti
Lu novu AITO M9 è ccà! Arriva dutatu di sei sinsura LiDAR, na suspinsioni attiva facultativa di 800V, nu disignu esternu cchiù lussuusu e na suite cumpleta di funziunalità tecnulòggichi di punta. Quantu granni è n’agghiornamentu ricivutu stu novu mudeḍḍu? E comu è arrè lu volanti dâ so virsioni a gamma - allargata? Tuffamu subbitu dintra!
Oggi guidamu di Kashgar nzinu a l'Autuchianu dû Pamir. Lu percorsu è alliniatu cu nu paisaggiu mozzafiatu, veramenti na destinazzioni principali pê viaggi pi strata. L'unicu svantaggiu è la malatìa di l'autizza ca porta mal di testa, ma ogni vista straordinaria la renni totalmenti valida.
Accuminciamu cu li spicificazzioni dû trenu dû novu AITO M9. Chistu modellu vidi n’agghiornamentu sustanziali dî rinnimenti. Sia la gamma -allargata ca tutti li varianti elèttrichi aduttanu n'architittura a tinzioni auta-a 800V pi na carica assai cchiù veloci. Tutta la gamma è dutata di n'impostazzioni a duppiu muturi: 220 kW davanti e 277 kW arrè. Lu mudeḍḍu di purtata allargata - ca stamu pruvannu oggi s'accuppia cu n'allungaturi di purtata di 1,5 T, ca sprint di 0 a 100 km/h 'n appena cchiù assai di 4 sicunna.
Ora parramu dâ battirìa e dî pristazzioni dâ purtata.
La virsiuni di gamma - allargata offri du' pussibbilità di battirìa: 60 kWh e 75,4 kWh. La varianti di 75,4 kWh ca guidamu duna n'autonomia elèttrica pura di 422 km.
Lu mudeḍḍu all-elèttricu è dutatu di na granni battirìa di 120 kWh, ca vanta n'autonomia massima CLTC di circa 750 km.
Doppu aviri guidatu circa 200 chilòmitri, la prima mprissioni ca haiu è ca chistu veiculu duna na cunsignata di putenza raffinata e cumposta. Si tira dilicatamenti di l'arrestu e la putenza si custruisci custantimenti e liniarmenti duranti n'accilirazzioni sustinuta, uffrennu na sicurizza custanti arrè lu volanti. A diffirenza di certi màchini sportivi ca scatenanu l'impruvvisa putenza, chista calma sintonizzata è veramenti premium pi nu veiculu di lussu granni. Lu supiramentu supra strati viloci ci voli quasi nuḍḍa priparazzioni 'n anticipu - si pò tirari fora e passari quannu si voli, grazzi ê so abbunnanti riservi di putenza.
Avìamu assài putenza dâ battirìa ntâ strata ccà, quinni l'allungaturi di purtata non trasìu mai, dannu na spirienza di guida elèttrica pura. Pi pruvari comu s'impegna e la sò tranquillità, passai aPriurità dû carburantimodalità mentri acchiana lu tirrinu muntagnusu di l'Autuchianu dû Pamir.
È nutevuli ca l'allungaturi di purtata s'accendi accussì suttilimenti ca si po appena nutari, senza scossi o vibrazzioni forti. Si pò sintiri sulu picca ca curri sutta carichi pisanti prulungati. Ntô cumplessu, lu viaggiu arresta assài còmudu.
Inoltri, lu sterzu è abbastanza liggiru. C'è nu pocu di jocu sintunatu pû cunfortu, ma la màchina manija ancora 'n manera agili. Ciò ca si distingui cchiù è lu sòSistema di sterzu a ±8-gradi. Riduci assai lu raggiu di girata, facennu U-giri a junciuni stritti ncridibbirmenti fàcili e àggili.
Lu novu AITO M9 utteni puru aggiornamenti cumpleti ê so pristazzioni NVH. Si pò nutari chiaramenti n’isolamentu migghiuratu contra lu scrùsciu esternu rispettu ô mudellu pricidenti. Ntô percorsu di oggi, sulu nu liggiru scrùsciu dû ventu arriva ntê jorna friquenti; lu sonu di l'allungaturi di purtata e lu scrùsciu dî pneumatici dâ strata sunu tinuti ô minimu. La cabina offri n'isolamentu acùsticu solidu e n'atmosfera sirina tìpica dê veiculi di lussu di fascia àuta.
Li funziunalità dê posti a sediri foru macari migghiurati, cu rinforzi laterali attivi agghiunciuti di novu. Quannu si fannu curvi forti, li seggi òffrunu subbitu nu supportu lumbari fermu e tèninu lu corpu ‘n manera sicura, aumintannu la sicurizza dâ guida.
Lu chassis è lu puntu cchiù mpurtanti di l'agghiornamenti ncapu lu novu AITO M9. Li mudelli ammiragghiu di stu sigmentu ora cumpètunu assài ncapu lu filu di sterzu-by- e la suspinsioni attiva di 800 V. Lu standard -passu tra li roti M9 offri la suspinsioni attiva di 800 V comu extra facultativa, mentri la trim Ultimate di liveḍḍu cchiù àutu veni di fabbrica -dutata sia câ suspinsioni attiva ca câ stira -Li9 di-filu, mittennula ô stissu liveḍḍu di Livis.
Lu mudeḍḍu standard-ca passu tra li roti ca guidamu oggi nun àvi nuḍḍa di sti carattirìstichi, ma vali ancora na rivisioni. Cridu ca la majurìa dî cumpratura di sta varianti scegghi la cunfigurazzioni di basi. Sutta c'è n'impostazzioni di suspinsioni a cincu ligami davanti e na suspinsioni arrè, accuppiati cu ammortizzaturi CDC e n'aggiustamentu di l'autizza di guida a cincu liveḍḍi. Lu telaio è custruiutu 'n larga parti di liga d'alluminu, esclusi l'archi di trasmissioni.
La raffinatezza dû chassis è l'agghiornamentu principali pâ nova AITO M9. Nun è nu sigretu ca li mudelli ammiragghiu dâ seri 9-n tuttu lu sitturi stannu currennu pi aduttari sistemi steer-by-wire e suspinsioni attivi di 800 V.
Pi la nova M9, la varianti standard dû passu tra li roti offri comu opzzioni la suspinsioni attiva di 800 V. La gamma -topping trim Ultimate veni cumpletamenti dutata sia di suspinsioni attiva ca di sterzu-pi-filu, mittennula -a-testa câ Li Auto L9 Livis.
La màchina standard ca stiamu pruvannu oggi nun àvi nuḍḍa di sti cunfigurazzioni avanzati, ma è ancora n'òttimu rifirimentu. Sunnu cunvintu ca la majurìa dî cumpratura scegghi sta cunfigurazzioni di basi senza suspinsioni attiva. Sutta lu corpu, prisenta na suspinsioni duppia frontali e na suspinsioni arrieri a cincu ligami, accuppiati cu ammortizzaturi CDC e n'aggiustamentu di l'autizza di cincu palchi. Tuttu lu telaio è custruiutu di liga d'alluminu, esclusi l'archi di trasmissioni.
Ora parramu dâ virsioni standard dutata câ suspinsioni attiva facultativa di 800V. È ancora sintunatu principalmenti pû cunfortu, dannu na sensazzioni di guida ca arriòrda la M9 pricidenti, ma cu prestazzioni raffinati nta ogni dittagghiu.
Quannu si viaggia supra strati asfaltati aspra, vasci nichi e giunturi stratali, la suspinsioni alliscia li vibrazzioni assài boni pi nu viaggiu piacèvuli. Manteni macari lu muvimentu virticali saldamenti sutta cuntrollu quannu attravirsa granni buchi o urti. Ntê supirfici ondulati, la màchina manija assái cchiù custantimenti rispettu ô so pridicissuri.
Dittu chistu, senza la cunfigurazzioni dâ suspinsioni premium, nun po dari lu cuntrollu dû corpu di liveḍḍu àutu. Lu rullu dû corpu duranti li curvi, accussì comu lu passu sutta l'accilirazzioni forti e li frinatura duri, non sunu completamenti supprimuti, purtannu a na liggiera sinsazzioni di galleggianti.
Cchiù tardu nnâ nostra prova, passamu â varianti dutata dâ suspinsioni attiva facultativa di 800V. Accuminciamu cchî sò spicificazzioni tècnichi: ogni rota duna na forza di sollevamentu di 11.000 N·m e lu veiculu è macari capaci di funziunari sulu cu tri roti.
Funziona macari nzèmmula cû sistema d'assistenza ô cunnutturi ADS pi cunsentiri l'anticipazzioni ntiliggenti dâ strata.
Nnâ modalità di cunfortu a vascia-vilucità, li du’ mudeḍḍi ànnu funziunalità abbastanza sìmili. La virsioni dutata di cerchi di 22-inch duna sulu na sensazzioni di strata n pocu cchiù ferma e diretta. Com'è gghiè, duranti na guida spiritusa - comu curvi viloci cu curvi forti, canciamenti friquenti di corsia, accilirazzioni forti o frinatura brusca - chista suspinsioni frina assài lu rullu dû corpu e lu passu. L'effettu addiventa ancora cchiù mpurtanti ntâ modalità sportiva, cû rullu dû corpu tinutu saldamenti sutta cuntrollu. La màchina arrispunni cchiù pricisamenti ê suggerimenti dû cunnutturi e manteni na postura stàbbili puru ntê strati aspra.
Tuttu chistu, lu mudeḍḍu câ suspinsioni attiva facultativa di 800 V vanta na manipolazzioni cchiù nitta e nu cuntrollu cchiù rispunzàbbili. L'impostazzioni standard, mmeci, duna priurità ô puru cunfortu di guida. Pudete scègghiri ‘n basi â vostra prifirenza pirsunali.
Pi l'assistenza ô cunnutturi, la virsioni di pruduzzioni dibuttarà cû novu sistema ADS 5, ca è distinatu a aumintari ultiriurmenti la pircizzioni ambientali dû veiculu e li capacità dicisiunali ntirattivi. La nostra màchina di prova ccà gira ancora cu ADS 4. Macari accussì, offri na prissioni eccizziunarmenti liscia e sicura arrè lu volanti, facennuci aspittari l'arrivu di ADS 5.
Lu novu AITO M9 utteni n'agghiornamentu cumpletu nnê grannizzi dû corpu. Lu so passu è allungatu di 15 mm e la lunghizza cumplissiva crisci di 55 mm, mentri l'autizza e la grannizza foru aumintati. Nota ca sti cifri s'applicanu â virsiuni standard; la rifinitura Ultimate supiriuri vanta na grannizza dû corpu ancora cchiù granni.
Lu sò linguaggiu di pruggettazzioni arresta assài coerenti cû mudellu uscenti. Chista è na stratiggìa cumuni pi lifting facciali di successu - cuncintrannusi ncapu a suttili modifichi chiuttostu ca ncapu a ripruggittazzioni radicali.
La parti davanti è assái cchiù auta dû mudeḍḍu pricidenti. Abbinatu a na pittura di dui-toni, trasi na prisenza statali e cumannanti. Scegli li roti granni dû stili turbina-, e la so aura mpunenti addiventa ancora cchiù forti. È dispunìbbili n'ampia gamma di pittura esterni, cumprisi cchiù cumminazzioni di dui-toni.
Lu sistema d'illuminazzioni arricivìu mpurtanti aggiornamenti tecnologgici. Li fari a LED matrici ora suportanu la prujizzioni di culura cu na chiarità accussì forti ca si ponnu macari taliari film e spittàculi tilivisivi direttamenti ncapu l’immaggini prujittati. La luci di guida blu dâ firma aumenta ulteriormenti la sò ricanuscibbilità, mentri li pezzi di rifinitura cromati suverchi junciunu raffinatezza â fascia davanti.
Li manichi dî porti ora su' dû stissu tipu illuminatu dâ Zunjie S800, ca manteni ancora n'interruttori miccànicu. Chistu dittagghiu raffinatu aumenta istantaneamenti la tariffa premium dû veiculu
Rintra, li lunchi dû schermu foru riduciuti, puru si criu ca c'è ancora postu pi ultiriuri migghiuramenti. Lu vecchiu prisma utticu di cristallu ora àvi nu disignu flip; canciatu, servi comu schermu di l'orologiu eliganti.
La cabina ammisca peḍḍi, rifinituri di lignu, accenti di cristallu e cromu, criannu n'ambienti di lussu clàssicu. Li pruprietari di longa data prubbabbirmenti sintìsciunu ca la disposizzioni cumplissiva arresta familiari, ma ogni dittagghiu pari assài cchiù lussuusu.
La sicunna riga utteni macari agghiornamenti pinzati ntê dittagghi. Lu seggiu arrè a dritta e lu seggiu dû cunnutturi sunu dutati di modalità gravitazziunali zeru-, mentri lu seggiu dû passiggeru davanti havi n'impostazzioni di salottu di lussu.
Sparti, lu prujitturi-ncorpuratu ora suporta la prujizzioni arrieri. Basta 'mpiccari nu schermu vicinu ô bagagliu e si ponnu gudiri li film all'aria aperta propriu vicinu â màchina pi rilassàrisi assài.
Ntô cumplessu, l'agghiornamenti ncapu lu novu AITO M9 su' assai evidenti nta tutti li banni. Continua a custruiri li so punti di forza funnamintali cu migghiuramenti cuntinui sia ntô hardware ca ntô software pâ guida ntiliggenti. Lu sò stili di lussu clàssicu e suttavalutatu lu distingui macari cchiù assài dê rivali.
Tieni cuntu ca stu mudeḍḍu standard-passu nun è la virsiuni cumpleta-specificazzioni. La prossima rifinitura Ultimate prisenta diminsioni cchiù granni dû corpu, rifinituri nterni e esterni cchiù opulenti, n'allungaturi di purtata di 2,0T e nu muturi a tri-muturi. Arriva macari di serii cu suspinsioni attiva e sterzu-pi-filu. Si lu mudeḍḍu attuali nun è abbastanza, la varianti dû passu longu - vali la pena aspittari. Allura chi penzi dû novu AITO M9?
